6 Minuty
Na ruchliwej hali produkcyjnej w Spartanburgu, Karolina Południowa, między liniami montażowymi cicho przemieszczało się coś nietypowego. Nie był to nowy inżynier ani technik. Był to robot humanoidalny.
Eksperyment BMW z dwunożnymi maszynami — robotami poruszającymi się i wykonującymi zadania zbliżone do ludzkich — wyszedł poza fazę ciekawostki. Po miesiącach testów w rzeczywistych warunkach w USA, producent planuje przenieść swoje rozwiązania do Europy, rozpoczynając kolejny etap wdrożenia robotyki w fabryce w Lipsku w Niemczech.
Przekaz płynący z Monachium jest jasny: fabryka przyszłości może wyglądać zupełnie inaczej, niż się spodziewamy.
Roboty humanoidalne BMW – początki wdrożenia
Podczas pilotażowego programu BMW współpracowało ze startupem Figure AI, instalując w Spartanburgu humanoidalne roboty Figure 02. Przez około jedenaście miesięcy maszyny te stały się aktywną częścią ekosystemu produkcyjnego. Działały w zmianach trwających ok. dziesięciu godzin — ograniczonych głównie przez pojemność akumulatorów — wspierając montaż ponad 30 000 pojazdów, z czego wiele stanowiły SUV-y BMW X3.
Wspólnie roboty pokonały ponad 320 kilometrów na terenie zakładu. Ich głównym zadaniem było wykonywanie powtarzalnych czynności, takich jak przenoszenie i ustawianie komponentów z milimetrową precyzją. Łącznie przetransportowały ponad 90 000 pojedynczych części wzdłuż linii produkcyjnej.
Na pierwszy rzut oka może się to wydawać mało rewolucyjne. Jednak dla BMW prawdziwym przełomem było to, jak szybko technologia dostosowała się do rzeczywistych warunków fabrycznych.
Rutyny ruchów wytrenowane w kontrolowanych warunkach laboratoryjnych zostały przeniesione na hale produkcyjne szybciej, niż przewidywali inżynierowie. Dzięki standardowym interfejsom i integracji z wewnętrznym ekosystemem Smart Robotics, roboty mogły bezproblemowo współpracować z istniejącymi systemami automatyzacji.
— Cyfryzacja zwiększa konkurencyjność naszej produkcji — zarówno w Europie, jak i na świecie — podkreśla Milan Nedeljković, członek zarządu BMW AG ds. produkcji. Według niego połączenie inżynierskiej wiedzy i sztucznej inteligencji otwiera zupełnie nowe możliwości na liniach produkcyjnych.
Ostrożne wejście w epokę robotów humanoidalnych
Mimo rosnącego zainteresowania, warto pamiętać o odpowiedniej perspektywie. Projekt w Spartanburgu był jednoznacznie programem pilotażowym. Zaangażowano niewielką liczbę robotów, a zakres ich zadań był ściśle określony.
Ten istotny szczegół często umyka w branżowych podsumowaniach. Obecnie niemal każdy większy producent samochodów testuje robotykę humanoidalną na własny sposób. Mercedes‑Benz ocenia wykorzystanie robotów Apollo firmy Apptronik w logistyce. Hyundai wykonał zdecydowany krok już w 2021 roku, przejmując Boston Dynamics i zapowiadając Atlasa jako potencjalnego pracownika fabryki przyszłości. Równolegle Tesla głośno promuje swojego robota Optimus jako element szerszej strategii AI i robotyki.
Przewaga wydaje się oczywista: robot o antropomorficznej budowie może działać w przestrzeniach projektowanych z myślą o ludziach — wchodzić po schodach, przenosić ładunki czy obsługiwać narzędzia, które pierwotnie nie były przeznaczone dla maszyn.
Jednak praktyka często odbiega od założeń.
Współczesne roboty humanoidalne są nadal bardzo kosztowne, wymagają dużo energii i cechują się złożoną mechaniką. Wymagają specjalistycznej obsługi, a większość czynności wykonują wolniej niż wykwalifikowani pracownicy. Wiele efektownych filmów promocyjnych przedstawia roboty realizujące proste zadania w kontrolowanych warunkach laboratoryjnych.
Pozostaje jeszcze czynnik ludzki.
Fabryki korzystają z robotów przemysłowych od dekad. Już w 1961 roku General Motors zamontowało pierwsze ramię Unimate, które odmieniło oblicze produkcji, choć same maszyny były przytwierdzone do podłoża i wykonywały jedną, powtarzalną czynność. Roboty humanoidalne przynoszą nową jakość — są mobilne, elastyczne i potrafią zastępować prace tradycyjnie wykonywane przez ludzi.
Ta wizja budzi obawy wśród związków zawodowych. Plany Hyundaia dotyczące wdrożenia Atlasa od Boston Dynamics w końcówce dekady już spotkały się z silnym sprzeciwem związków w Korei Południowej. W Niemczech potężny związek IG Metall ostrzega, że dalszy wzrost udziału robotów w produkcji może wpłynąć na rynek pracy w całym sektorze przemysłowym.
BMW podchodzi do tej kwestii z dużą ostrożnością. Kierownictwo podkreśla, iż roboty humanoidalne mają wykonywać głównie powtarzalne lub fizycznie wymagające zadania, odciążając ludzi i umożliwiając im skupienie się na mniej obciążających aktywnościach.
Czy pracownicy również tak to postrzegają, pozostaje otwartą kwestią.
Lipsk — kolejny etap rozwoju automatyzacji
W najbliższych miesiącach fabryka BMW w Lipsku stanie się poligonem doświadczalnym dla nowych rozwiązań. Zamiast robotów Figure, stosowanych w USA, zakład oceni humanoidalne roboty AEON firmy Hexagon Robotics. Inżynierowie liczą, że nowe warunki produkcyjne pozwolą sprawdzić, jak maszyny poradzą sobie z rozwiniętymi, zróżnicowanymi środowiskami pracy.
Oczywiste jest jedno: producenci samochodów coraz częściej chcą być rozpoznawalni nie tylko jako firmy motoryzacyjne, lecz także jako liderzy innowacji technologicznych.
A nic nie podkreśla tych ambicji bardziej niż widok robota humanoidalnego przemierzającego hale produkcyjne.
Robotyka w przemyśle motoryzacyjnym – szanse i wyzwania
- Optymalizacja procesów: Roboty humanoidalne mogą usprawniać logistykę, montaż oraz czynności wymagające precyzji i wytrzymałości fizycznej.
- Bezpieczeństwo i ergonomia: Delegowanie prac powtarzalnych lub niebezpiecznych na roboty poprawia warunki pracy ludzi i ogranicza ryzyko urazów.
- Elastyczność produkcji: Nowoczesna robotyka pozwala szybko reagować na zmiany w zapotrzebowaniu lub konfiguracji produktów.
Technologia, cyfryzacja i sztuczna inteligencja
Współczesne roboty przemysłowe — a szczególnie humanoidalne — bazują na zaawansowanej analityce danych, czujnikach i technologii uczenia maszynowego. Sztuczna inteligencja pozwala im przetwarzać ogromne ilości informacji w czasie rzeczywistym, a zintegrowane systemy komunikacji umożliwiają współpracę z innymi urządzeniami na linii produkcyjnej.
BMW, jak wielu innych producentów z branży automotive, coraz mocniej inwestuje w obszary związane z cyfrową transformacją. Dobre zrozumienie relacji między technologią, ludźmi oraz otoczeniem regulacyjnym i społecznym jest kluczowe dla zrównoważonego wdrożenia robotyzacji.
Kierunki dalszego rozwoju
- Postępująca miniaturyzacja komponentów pozwoli jeszcze bardziej zwiększyć mobilność i uniwersalność robotów humanoidalnych.
- Oczekuje się stopniowego obniżenia kosztów produkcji oraz uproszczenia obsługi technicznej.
- Pojawiają się już koncepcje wykorzystania robotów nie tylko w przemyśle, ale też logistyce, medycynie, a nawet usługach publicznych.
Zakończenie
Obecność robotów humanoidalnych w zakładach motoryzacyjnych, takich jak fabryki BMW, sygnalizuje początek nowej epoki automatyzacji. Choć dalsze wdrożenia będą wymagać rozważenia kwestii technicznych, ekonomicznych i społecznych, już teraz widać, że przyszłość produkcji należy do zaawansowanej robotyki wspieranej sztuczną inteligencją.
Zostaw komentarz